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10万公里是否真是最佳换车时机?

2010-04-21 12:25:05

  日前,刘先生打电话咨询,他的爱车行驶已接近10万公里了,车况还不错,可是最近一次保养由于更换配件较多,居然一次就出手了两千多元,想到日后这款车保养费用的日趋增加,刘先生问:“是否10万公里就到了换车年限?”
  3万~4万公里后保养费用增加
  与刘先生存在相同心思的车主恐怕不在少数。2002~2003年正值国内车市“井喷”,带动私家购车高峰,按多数人年行驶2万~3万公里计算,近两年多是到达了10万公里的行驶里程。随着配件老化,保养费用增加也是必然。但是调查保养费用显示,正常保养支出其实并不算高,即便是20万元的中高档车型,做一次机油+机滤保养,总计300~500元;做机油+三滤的保养,总计500~700元。以5000公里做保养周期的日系车为例,按照1年行驶2万~3万公里,正常保养不过2千~3千元。
  不过,需值得注意的是,针对不同车型,爱车行驶里程超过3万~4万公里以后,车子需做一次全面保养,届时在更换机油+三滤的基础上,还需更换火花塞、变速箱油等,而行驶里程超过6万~8万公里,则为一个大的更换周期,正时皮带等费用较高的部件都需更换,在这两个阶段,保养费用较高。
  非正常保养支出更大
  不过多数车主并未留意的是,与正常保养价格相比,非正常保养配件价格往往支出更多。非正常保养部件不在正常保养范围之内,不过也有一定使用寿命,需不定期更换。据了解,像汽车前刹车片一般寿命在3万~5万公里,但是如果经常在市内拥堵路段开车,或是车主没有良好的开车习惯,刹车片寿命将大大缩短,可能两万公里就需更换,即便是较为经济的富康,一对前刹车片也在400元左右,费用甚至远高于日常保养,因此,养成良好的驾驶习惯是节省保养开支的最好方法之一。
  除此之外,车主也应对爱车有一定认识,保养时不用盲目听从维修站更换建议,涉及安全的配件必须定期更换,而与舒适性相关的配件则可暂时不换,也可以节省一定费用。
  换车更多从需求出发
  随着《机动车强制报废新标准》(草案)的出台,私家车已经没有了报废年限的规定,但是近两年似乎不少车主换车的热情依然高涨,行驶里程与行车年限已经不是车主换车的决定性原因了。
  据了解,像北美市场,用车多呈两极分化状态,一方面是数十年的老爷车依旧行驶在道路上,另一方面,由于二手车市场成熟,车主多是开两三年即换车,换的可能是新车,也可能是已行驶了数万公里的二手车。
  那么中国车主多少公里应考虑换车呢?记者咨询了几位经销商,答案从5万~10万公里众说不一。从目前二手车市场来看,车辆多是行驶5万~10万公里甚至更低,一两年的“准新车”也不算少数。有旧车经纪公司销售员表示,目前换车部分是因为油费、保养等价格过高原因,但更多是因为“喜新厌旧”,随着近两年新车频繁上市,无形中也刺激了消费者的换车欲望。
  有业内人士表示,一般日系车以8万公里为一个保养大周期,德系车以6万公里为一个保养大周期,一两年的准新车行驶里程多在5万公里以下,这一阶段保养费用并不算高,而且折旧率较高,此时换车并不划算。而行驶8万~10万公里,已经过了一个保养大周期,车况较好,卖到二手车市场折旧率较为适中,在下一个“大出血”的保养大周期来临之前将车换掉也不失一个好方法。
  随着行驶里程的增加,爱车日常保养支出真的与日俱增吗?10万公里是否真是车主们换车时机的最佳选择?让我们用数字说话吧。
  调查说明
  1.调查价格为4S店报价,各地各店因工时费等价格差异会有所不同,此价格仅作参考;
  2.保养费用为正常使用情况下,因个人原因造成汽车更换其他部件不在此调查范围内;
  3.费用包括配件价格及工时费;
  4.首保多为免费保养;
  5.此价格多指手动挡车型,自动挡车型在变速箱油、火花塞等配件上价格较手动挡更高;
  6.由于实际保养时所用机油不同,价格差异也较大。
  备注
  1.威驰、飞度、雨燕保养周期为5000公里,POLO首保里程与保养周期为7500公里;
  2.威驰每1.5万~2.5万等公里为小保,4N-2万双数公里与3万、5万、7万等单数万公里为大保,4N双数万公里为全保;
  3.飞度2万及6万公里更换发动机油、放油螺栓垫片、机油滤清器、空气滤芯。4万及8万公里在此基础上还更换汽油滤清器、火花塞、变速箱油、变速箱油垫片。
  4.雨燕每5000公里更换机油+机滤;每1万公里更换机油+3滤;2万与4万公里时更换机油+3滤、齿轮油、火花塞、清洗节气门、喷油嘴;6万公里时更换机油+3滤、更换正时皮带,清洗燃烧室。
  5.POLO每7500更换机油+机滤,每3万公里更换气滤,每1.5万公里更换空调滤芯,6万公里除机油机滤、空气滤清器外,还需更换自动变速箱油、火花塞、正时齿带及张紧器、制动液。
  1.花冠、福克斯、凯越首保里程与保养周期为5000公里;速腾首保里程与保养周期为7500公里;凯旋首保7500公里,保养周期为15000公里。
  2.花冠每1.5万~2.5万等公里为小保,4N-2万双数公里与3万、5万、7万等单数万公里为大保,4N双数万公里为全保;
  3.速腾1.5万及4.5万公里时更换机油+3滤;3万、6万、9万公里时更换机油+3滤+换火花塞,7.5万公里时换机油3滤,并更换正时皮带;
  4.凯旋1.5万至7.5万公里时更换机油+机滤;3万至6万公里时,还应更换空调滤芯、空气滤芯、火花塞;9万公里更换正时皮带、张紧轮、滑轮;
  5.福克斯5000万、1.5万、2.5万、3.5万公里4次为免费保养。空滤、气滤、空调滤清器每1.5万更换,火花塞每4万公里更换。
  1.锐志、雅阁、马自达6首保里程与保养周期为5000公里;首保里程与保养周期为7500公里;
  2.锐志每1.5万至2.5万等公里为小保,4N-2万双数公里与3万、5万、7万等单数万公里为大保,4N双数万公里为全保;
  3.雅阁2万及6万公里更换发动机油、放油螺栓垫片、机油滤清器、空气滤芯。4万及8万公里再加上更换汽油滤清器、火花塞、变速箱油、变速箱油垫片。
  4.马自达6每5000公里为更换机油+机滤的常规保养,每3万公里时需更换机油+机滤+空滤,同时清洗进气道与节气门;8万公里另需更换变速箱油(自动)、清洗喷油头,同时更换传动皮带。
  5.领驭每7500公里应更换机油+机滤+空滤,空调滤芯为2万~3万公里更换,火花塞每3万公里时更换。6万公里除空调滤芯与汽油滤芯更换外,还更换火花塞和变速箱油及正时皮带。
  北京众义达汇霖汽车销售服务有限公司售后服务总监王震文
  有的车主出于节省开支的原因,一些配件发生老化或损坏迹象时,可能会选择暂时先不换。但对于不同部件,建议车主选择不同的对待方式。
  安全性配件应及时更换
  与汽车安全性相关的配件,车主一定要及时更换,如刹车片、轮胎。有的车子轮胎被路边台阶剐了一下,胎壁薄了,车主可能认为是小事,能开就开。但是磨损的轮胎将会影响车子的稳定性,市内行驶相对还好,一旦车子在高速路行驶将非常危险,甚至可能发生意外。此外,像正时皮带,不少厂家是强制更换的,有的品牌更换费用非常高,但是正时皮带在发动机工作中,是一个“桥梁”的作用,在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。一旦正时皮带发生问题,将会造成发动机内部气门损坏,那时车主的支出会更大。厂家规定的强制更换周期目的是杜绝掉更大的隐患。
  舒适性配件酌情更换
  一些舒适性配件发生小磨损,车主可以酌情考虑,如底盘被石子打了小坑,有了轻微的划痕。像减震器有漏油,虽然会影响驾乘的舒适性,但如果想节省费用,也可以暂时不更换。
  此外,像空调滤清器,一般分为普通的和活性炭的,后者由于空气过滤较好,费用也较高。一些车主为了求经济,买普通的,或是把旧的空调滤清器弹弹灰再继续使都是可以的。
  车辆闲置也有损耗
  有车主因为经常出差,开车频率较低,经常一两个月也不开车,他们认为这样车子损耗较小,就可以少做保养了,这种认识是错误的。因为车子长期不行驶,像机油会有氧化,变质的机油由于沉淀多而结胶,对机件造成腐蚀,再启动车子时会形成一定阻力,或导致发动机加速不良。因此,建议车主还是应该让爱车保持定期“锻炼”。
  结论1、中级以下车保养费用差别小
  要点提示:
  1.中级以下保养总计1万元以下
  2.销量、配件国产化率影响保养费
  调查虽然涉及经济型、中级与中高级,档次有差别,但是18万元以下的经济型与中级车的日常保养价格基本都在7000元~9000元,20万元左右的中高级车价格则明显走高,多在1万元以上。
  被调查的车型中,威驰、凯旋、雅阁均低出同级车不少。
  威驰与雅阁保养费用较低是因上市较早,前期市场占有率较高,而近两年销量虽然受到新车型的冲击有些低迷,但是配件国产化率比例较高,带动保养费偏低。凯旋是近两年上市的一款新车,其保养费低是因配件国产化率较高,2006年5月上市时,凯旋的初始国产化率为65%,年底已达到80%~85%。此外,法系车的保养周期为15000公里,大大超出其他车系,这也直接为车主节省了保养费用。
  结论2、6万~8万公里保养费用提升
  要点提示:
  1.6万~8万公里是大保养周期
  2.自然老化加速部件更换
  从保养项目来看,德系车在3万公里,日系车在4万公里。保养项目除机油+3滤之外,还有火花塞、变速箱油等项目,费用支出一般在800元~1000元;而德系车在6万公里、日系车在8万公里则将面临一个保养大周期,在前者的基础上还更换正时皮带等,支出达到2000元左右,是各个保养阶段中费用最高的。
  而在6万~8万公里以后,随着行驶过程中磨损的增加,一些配件逐步开始老化,一位经销商直言不讳地表示,有些车型在一些部件设计时,的确也有年限考虑。届时,即使不是车主自身使用问题,到了一定年限里程,也会有更大问题的产生,车主也有更换的必要。
  结论3、周期不直接决定费用高低
  要点提示:
  1.日系车保养频率高,总费用居中
  2.1万公里以内应定期检查
  众所周知,多数日、韩、美系车的保养周期最短为5000公里,其次德系车为7500公里,最长的为法系车15000公里。从实际调查结果来看,德系车虽然保养间隔较日系车长,但是由于单次保养费用较一些日系车偏高,在10万公里保养总费用方面并没有占绝对优势。不过像15000公里为保养间隔的法系车仍具有明显优势,旗下的凯旋甚至比被调查的经济型车都低,在所有调查车型中日常保养最为经济。
  不过,考虑到路况、油况等多方面原因,3074S店的维修专家也建议车主,即便规定是15000公里为一个保养间隔,但是每隔7500公里,车主最好还应去专业维修站做检查,以便及时发现问题。
  结论4、非正常保养支出更大
  要点提示:
  1.常用配件价格贵于正常保养
  2.开车习惯决定保养费用高低
  通过调查,汽车保养价格可以得知,但车主容易忽略的非正常保养价格,往往比正常保养价格更高。非正常保养是指不在保养范围以内,但是也需根据年限或磨损程度不定期更换配件项目,像刹车片、刹车盘、雨刷、电瓶、轮胎,这些费用多数都在车主预算之外。如前刹车片,一对都在400元以上,较为经济的一个16寸韩泰轮胎也在300元左右,这些费用甚至比日常保养更高。
  但是需提醒车主的是,虽然非正常保养价格较高,但是如果车主有良好的驾驶习惯,完全可以减少这些配件的更换次数。如不要急加速、急刹车,避免长期低扭矩驾车,过坑洼路面及马路口时应谨慎行驶,都会降低这些配件的损耗,相应就能节省非正常保养的开支。
  结论5、保养占养车费用比例不高
  要点提示:
  1.日常保养支出占养车比例不高
  2.可根据个人使用减少保养
  通过对这些主流车型保养费用的计算可以看出,10万公里以内正常保养的总计价格多在1万元左右,按一年2万~3万公里行驶里程计算,车主使用了4年左右,平均一年不过2500元。而像经济型车险全险(包含交强险)一年也在3000元以上,油费最低按6L/100km的耗油计算,一年也在3000元左右,仅这两项都比正常保养高,更无需说改装或加装,或是车主自驾出游。
  有专业人士表示,涉及到安全性的装备,车主务必定期更换,但是车主可以根据个人需求,来减少其他保养项目。如空调滤清器如果只是灰尘,可以将滤清器上的灰擦拭掉后继续使用,在下一个保养周期时更换,从而节省费用。
  从主流车的日常保养价格来看,8万~10万公里,是车主换车的一个好时机。其一,在这个里程,车主刚经过最大的保养周期,在下一个大保养周期来临之前换车,可以节省一定费用;其二,10万公里以后,不排除部分配件老化需要更新,同时受到新车的吸引或是家庭成员数量的变化,车主也会考虑换车;其三,由于经过保养,这时车况较好,而且多数车辆在这个里程行驶了4年左右,此时作为二手车,3年之后折旧率也相对稳定,相对可以卖一个好的价格。
  链接
  ●其他车型保修保养规定
  雷克萨斯
  买雷克萨斯可享受4年或10万公里免费保修保养,油电混合动力车型达到6年或15万公里免费保修保养。
  英菲尼迪G35
  目前,英菲尼迪经销商承诺,如果购买此款G35,可以得到4年/10万公里的免费保养。
  吉利远景
  日前,吉利远景轿车售后服务升级,整车保修从2年或6万公里,升级至3年或10万公里;同时将原有的1次免费保养,增加到2次免费保养。
  ●私家车没有报废年限
  早前,我国机动车报废标准在实施过程中主要采用以使用年限为主、使用里程为辅的控制方式,规定车辆报废标准是:9座以下的非营运小客车使用15年。
  2006年9月,商务部下发了《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》,放宽了使用年限,提高了汽车排放要求,规定,“小、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制。”
  而机动车如果面临7种情况,如经修理和调整仍不符合机动车国家安全技术标准的要求、经修理和调整或者采用排放控制技术后,排气污染物及噪声不符合在用机动车排放国家标准等情况下,则必须强制报废。
  同时,新标准还对我国汽车的使用年限重新进行了规定,取消了私家车等非营运车的报废年限